导语：大家都知道，雷达是指用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置，因此也可以称为“无线电定位”。有些朋友听说过ADS-B雷达信号，那么，大家清楚什么是ADS-B雷达信号？ADS-B雷达信号指的是什么意思？下面是小编精心准备的内容希望对大家有所帮助！

什么是ADS-B雷达信号

ADS-B雷达信号是一种基于全球卫星定位系统和利用空地、空空数据链实现交通监控和信息传递的空管监视新技术。

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名称为广播式自动相关监视，不需要飞行员干预以及地面询问，航空器或车辆自动广播由机载星基导航和定位系统生成的精确定位信息，地面设备和其他航空器通过航空数据链接收此信息，卫星系统、飞机、车辆以及地基系统通过高速数据链进行空天地一体化协同监视。

ADS-B如何工作

飞机上安装的ADS-B设备使用GPS确定其位置，再通过一台发射机以快速的时间间隔向外发射自己的位置、身份、高度、速度等数据。专门的ADS-B地面站，能够接收到发射的数据并转发给空中交通管制员以准确跟踪该飞机。

ADS-B系统包括地面站和机载设备两部分；从应用功能的角度，可分为ADS-B发射（OUT）和接收（IN）两类。

ADS-B OUT是指航空器向外发送信息，机载发射机以一定周期发送航空器的各种信息，包括:航空器识别码、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能，只要相关机载电子设备正常运行，ADS-B OUT系统一般无需飞行机组干预即可自动工作。

ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设施发送的信息，为机组提供运行支持。ADS-B IN的一个典型应用是机组通过驾驶舱交通信息显示设备(CDTI)获知其他航空器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。

ADS-B技术有什么优势？

ADS-B技术对空中交通管制和航空公司均有好处，主要体现在以下方面：

对于管制中心来说，ADS-B地面站建设成本大约是传统二次雷达的九分之一，精度可以提高至10米量级，监视数据更新速度更快。并且维护成本低，使用寿命长。

ADS-B可提供比二次监视雷达更多的目标信息，可实现空-地监视、空-空监视和地-地监视，定位精度更高，更新率更快，地面站建设简便灵活且不受地形限制，各地面站可独立运行。由于ADS-B定位精度高，因而对减小航空器的间隔标准，优化航路设置，提高空域容量等都具有积极作用。在雷达覆盖的区域，地面监视可以同时使用二次雷达和ADS-B作为监视信息源。ADS-B使用可以缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷达数量。同时使用ADS-B OUT或者综合使用ADS-B和其他监视数据源（比如场监雷达、多点定位），为机场的地面交通监控和防止跑道侵入等提供监视信息，提高塔台人员的情景意识。

在某些雷达信号无法覆盖的区域，ADS-B可以作为可靠手段加强地面对空中飞行器的监视能力。在面对管制中心系统崩溃、该区域雷达监视失效的情况时，可以相对灵活的将该区域飞机转交其他管制中心。一些沿海地区空管技术部门在雷雨季节到来之际，为避免雷达遭受雷击，都会申请关闭雷达，一旦雷达被雷击，维修成本是非常高的，ADS-B则不存在这些问题。

对于航空公司来说，ADS-B的优点表现在安全、效益和容量三个方面。首先，ADS-B可以保持或改善航空工业现有的安全标准。其次效益方面，ADS-B极大地提高了ATC系统监视数据的精度，这会帮助ATC了解飞机间的实际间隔，使管制员避免效率低下的引导指令来保持间距。在尾随程序中，帮助飞机机动到最佳运行高度，允许飞行员向ATC请求并接收改变到更高，燃油效率更佳的巡航高度。或许你会考虑到系统改装的成本，实际上飞机厂家以及设备制造商早已取证和制定标准，新交付的飞机大多数可以满足运行要求，对于老旧飞机仅需要部分线路预留改装以及机载设备的升级即可。最后容量方面，因为ADS-B的高精度和报告频率的增加可以大幅消减飞机的间隔要求，提高空中交通管制系统的容量。

随着ADS-B技术的发展，飞机逐渐应用ADS-B IN的功能，这样一来飞行员可以在驾驶舱显示器中实时的掌握外界的情况，包含在地面机场跑道的状况（相当于更加详细更远距离的TCAS功能）极大地增强了飞行人员的情境意识，提升安全水平，提高运行效率。